Parto prima dal telaio che è il cuore e l’anima di una bicicletta, il resto anche se non superfluo è soggettivo e puramente personale.

E’ un nuovissimo prodotto che si sta affacciando sul nostro mercato, Mountain-X nasce dall’esperienza e dalla passione di bikers italiani e da un’azienda Italiana leader nelle verniciature, dalla capacità di mettere assieme idee e progetti all’avanguardia in linea con le migliori soluzioni progettuali/tecnologiche disponibili oggi sul mercato, non solo dal punto di vista telaistico ma anche sotto il profilo dell’allestimento e della componentistica per offrire al mercato prodotti al top in stile race a misura di cliente!

La bike test che mi è stata consegnata dall’azienda è una mtb front da 27,5″ in carbonio unidirezionale ad alto modulo Toray T700 in taglia S, ovvero una 16″, alla vista si presenta come un telaio “grezzo” al naturale dalle classiche e apprezzabili venature tipiche del carbonio unidirezionale, lo trovo sempre affascinante sotto alla luce del sole, ad ogni colpo d’occhio si intravedono le striature delle venature tipiche delle pelli UD, la verniciatura è di altissimo livello e di discreto spessore da farne da protezione, le decals ad acqua sotto al trattamento superficiale trasparente opaco rendono molto di più dal vivo e sono in linea con l’impronta corsaiola che l’azienda ha voluto dare a questo prodotto, sono disponibili in green, white e red al momento, per richiamare il tricolore visibile sull’orizzontale, le grafiche sono in fase di definizione e si vocifera che stiano realizzando grafiche in stile “stealth” grigio su grigio. Passaggio cavi e tubo freno post interni per una maggiore pulizia globale.

La bike mi è stata consegnata chiedendomi di essere critico e di mettere alla frusta il mezzo senza risparmiarlo in modo da avere una valutazione oggettiva e poter correggere eventualmente il tiro in fase di produzione, quello che mi è stato consegnato, un prototipo, per tre giorni per effettuare un po’ di test ed estrapolare le impressioni positive e negative di questo telaio e del mezzo in generale.

Roasio, rive rosse e prove speciali di super enduro, credo che questo possa racchiudere in un sol giro tutto l’occorrente per avere dei feedback, certo è che le prove speciali di superenduro non sono la sua evocazione ma ho voluto appositamente esagerare per andare oltre alle capacità del mezzo proprio per carpirne i limiti, non mi resta che caricare la bici in macchina e partire, premetto che sono dieci giorni che non pedalo e che su una ventisettemmezzo non ci sono mai salito.

La prima impressione salendo in sella è quella che… Manca qualcosa, la ruota anteriore è troppo lontana dal manubrio o io sono cresciuto di almeno dieci centimetri, poi questa “ruotina” mi fa un po’ strano essendo abituato ormai da quattro anni a girare su una twentyniner, certamente non mi farò condizionare da questo e nel giro di poche pedalate l’occhio si abitua, altra “strana” sensazione è l’estrema maneggevolezza dello sterzo, pare un po’ troppo nervoso, complice un’abbondante piega flat da 720mm che inizialmente mi sembra un po’ esagerata ma che con il passare del tempo ho apprezzato sia in salita per l’impostazione a braccia larghe che da la possibilità di respirare bene e profondamente, quanto in discesa per ovvie ragioni, una piega del genere ti da un assoluto controllo sull’effetto giroscopico generato dalla ruota anteriore lasciandoti domare il mezzo anche nelle situazioni più critiche. Serie sterzo conica 1″1/8 – 1″1/2 con l’abbinata del perno passante Maxle di Rock Shox rende l’avantreno solido e preciso apprezzabile sia in curva che in frenata.

Lo sterzo ha un angolo di 71° in linea con l’anima race del mezzo, una RS Reba da 100 mm e gomme Schwalbe Rocket Ron da 2.25″ belle generose sia anteriore che posteriore, il grip sull’avantreno non è mai mancato, ho osato e spinto in qualche curva un po’ sabbiosa e non ho mai avuto l’impressione che scappasse, la nuova Reba settata a dovere assorbe bene e assieme al “gommone” da un ottimo feeling, a basse velocità su tornanti strettissimi quasi trialistici la bici gira in un fazzoletto senza mai farsi scappare l’avantreno anche sotto trazione, bella reattiva ma sempre molto gestibile, ad alte velocità la guida rimane sempre pulita e ben gestibile grazie anche al generoso manubrio, posso dire che per essere una front dalle “ruotine” mi ha abbastanza stupito.

In sella avrei preferito una posizione leggermente arretrata, ma questo ovviamente è soggettivo ed essendo una test bike è pensata e creata per accontentare e contenere un po’ tutti, l’attacco freno è un postmount integrato sul fodero orizzontale che permette migliori performance in frenata, l’angolo sella è di 73° con un carro compatto di 430 mm offre un ottimo baricentro sulle rampe più estreme con un ottimo grip anche in fuori sella, dotato di sistema “Convertible Dropout System” prevede l’intercambiabilità dei focellini posteriori, onde poter utilizzare (previa sostituzione degli stessi) il classico standard QR9 o il perno passante 142/12 considerando anche che la tenuta sul forcellino lato drive è determinato da una bussola filettata sostituibile, consentendo l’utilizzo di qualsivoglia asse passante (spesso, infatti, differisce la filettatura rispetto a Syntace o DT Swiss).

Il carro compatto e pulito non offre il massimo dell’assorbimento proprio per l’evocazione xc voluta dai costruttori ma posso assicurare che avendoci pedalato per tre ore consecutive su percorsi parecchio sconnessi, e non del tutto consoni con l’assetto di questa bike, di non aver mai accusato stanchezza o stress grazie anche dall’accoppiata ZTR Crest 650b e dal buon volume d’aria offerto dalle Rocket Ron.